基于“双智”的智慧交通建设思考

2022年3月14日，腾讯智慧交通、腾讯研究院在央视网支持下，共同举办了“以应用场景为驱动，建设以人为本的‘双智’城市——‘双智’建设专家研讨会”。中国工程院院士郭仁忠、全国政协委员交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟，中国信息通信研究院副院长王志勤，中国城市规划设计研究院、城市交通研究院分院院长赵一新，腾讯副总裁、腾讯智慧交通出行总裁钟翔平，腾讯智慧交通副总裁施雪松应邀参与此次研讨会，共同探讨双智发展新思路。 会上，中国工程院院士郭仁忠表示，要从理论、技术、工程、应用、政策、标准、规范多个维度去推进双智工作 ，其中应用是双智建设的终极目标。不可能把所有基础设施规划好、建设好，然后再来做场景的应用，基础设施和相关应用场景要协同发展。 以下为郭仁忠演讲实录 去年3月份，住建部和工信部启动“双智”发展试点工作，随即又在5月份召开具体工作部署会议。会议指出，从产业发展的角度出发，智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展有利于探索汽车产业转型的新路径；从城市治理角度出发，又有利于探索城市建设转型的新路径；从社会角度出发，有利于探索整个社会发展转型的新路径。 从智慧城市基础设施和智能网联汽车之间关系来看，智能网联汽车主要是针对的是汽车产业的转型发展。但是，汽车产业的转型发展需要城市提供应用场景，也需要城市提供相关的环境来做支撑和测试，所以说汽车产业的转型实际上依赖于城市场景。 同时，智慧城市、城市治理现代化发展、城市交通拥堵问题治理等等，也需要汽车本身智能化的转型升级，这是相互成就的两个方面。在此逻辑之上，每个试点城市的终极目标应该首先瞄准交通问题。 目前，各大城市都有很多问题，比如环境问题、生态压力紧张，包括产业发展、老百姓的幸福指数等等，其中交通问题尤为突出。交通涉时间成本、碳排放，老百姓的幸福指数等各种社会成本，关系到城市的每一个人。但是究其根本，城市交通的主要问题始终是道路交通问题，即汽车问题。 “双智”发展主要着重于城市交通，尤其是城市路面交通。在城市路面交通方面，目前我国在智慧城市领域已经进行了许多研究和探索。例如基于GNSS和GIS的汽车导航，这虽然是智慧交通一个重要的路径，但它并不能根本解决城市拥堵问题。因为导航系统有时反而会增加城市的交通流量。例如通过人工智能技术实现智能化信号灯的管理、绿波管理，这些措施在一定程度上对城市交通流问题起到很大正面作用，但也都还没有真正从根本解决交通问题。 智慧城市基础设施和智能网联汽车的协同发展有可能给智慧交通发展带来一个根本性契机和重大的转型，也是一个机遇。究其原因是由于通过多年的研究，人们发现从各个角度来讲，许多交通问题仍旧存在。 第一是交通需求问题 由于现有数据模型大多无法精准预测城市的交通流量，导致交通需求不确定造成流量未知，致使交通无法进行主动管理，只能是被动应对。 第二是交通问题是个体之间的不合作 例如，车辆通过导航系统引导最后确导致形成羊群效应。目前，这类问题都还未得到良好的解决办法。 第三是交通信息不对称的问题 这是目前交通面临的主要问题，停车难就是这个问题中的一个显著现象。曾经有人说“找停车位浪费的时间阻碍了人类的进步”，理性上来说，该说法虽然略有夸张，但是确实有相关的调查显示有1/4的人认为找停车位在他们出行过程当中是最差的体验。 第四是车辆协同的难度大 举例说明，当信号灯绿灯启动的时候，车辆要逐次紧随向前行进，而实际上这样依次的启动非常浪费时间。